{"id":16769,"date":"2021-11-15T08:32:21","date_gmt":"2021-11-15T07:32:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/dallara-stradale-loeuvre-dart-de-gianpaolo-dallara\/"},"modified":"2026-08-06T12:46:52","modified_gmt":"2026-08-06T10:46:52","slug":"dallara-stradale-loeuvre-dart-de-gianpaolo-dallara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2021\/11\/15\/dallara-stradale-loeuvre-dart-de-gianpaolo-dallara\/","title":{"rendered":"Dallara Stradale : l\u2019\u0153uvre d\u2019art de Gianpaolo Dallara"},"content":{"rendered":"

Pour le deuxi\u00e8me article de notre s\u00e9rie consacr\u00e9e \u00e0 Dallara, nous vous emmenons \u00e0 bord de la Dallara Stradale<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. Celui de la Dallara Stradale a \u00e9t\u00e9 pour nous un essai tr\u00e8s particulier. Conduire une voiture pareille est en effet une exp\u00e9rience unique. La Dallara Stradale n\u2019est pas seulement une automobile hors du commun, elle repr\u00e9sente aussi un immense aboutissement pour l\u2019entreprise. Le r\u00eave de l\u2019ing\u00e9nieur Dallara \u00e9tait de parvenir \u00e0 produire une automobile qui incarne tout le savoir-faire accumul\u00e9 en 50 ans d\u2019exp\u00e9rience. Mission accomplie. Une fois au volant, il suffit de tr\u00e8s peu de temps pour s\u2019en rendre compte.<\/p>\n

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Figurez-vous que le premier exemplaire de la Stradale a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 Giampaolo Dallara le jour de son quatre-vingti\u00e8me anniversaire. L’ing\u00e9nieur est sorti au volant de la voiture du b\u00e2timent m\u00eame o\u00f9, un demi-si\u00e8cle plus t\u00f4t, il avait fond\u00e9 son entreprise. Pour la conception de la Dallara Stradale, toutes les ressources de Dallara, habituellement r\u00e9serv\u00e9es aux clients ext\u00e9rieurs, ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 contribution. Un exemple : l\u2019utilisation du simulateur de conduite professionnel Dallara que nous avons d\u00e9couvert dans notre pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>. Ing\u00e9nieurs, techniciens et pilotes d\u2019essai ont ainsi pu d\u00e9finir les caract\u00e9ristiques des suspensions, du moteur et de l\u2019ergonomie, en testant la voiture dans un environnement virtuel avant m\u00eame de produire un prototype.<\/p>\n

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Le d\u00e9veloppement des pneumatiques, la cin\u00e9matique des suspensions et le r\u00e9glage des ressorts, des barres et des amortisseurs ont \u00e9t\u00e9 mis au point pour atteindre cette excellente combinaison entre adh\u00e9rence et confort, le tout gr\u00e2ce au simulateur. L\u2019empreinte au sol du pneu avant a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e pour donner au pilote le sentiment d\u2019\u00eatre en prise directe avec l\u2019asphalte, cr\u00e9ant un feeling imm\u00e9diat avec la voiture, tandis que le pneu arri\u00e8re garantit une tr\u00e8s haute performance lat\u00e9rale tout en conservant un bon niveau de confort en termes d\u2019absorption des irr\u00e9gularit\u00e9s et d\u2019amortissement. La voiture est en outre dot\u00e9e d\u2019un diff\u00e9rentiel autobloquant \u00e0 engrenages et d\u2019un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique BOSCH ABS-ESP (Electronic Stability Control), afin d\u2019assurer la meilleure gestion du v\u00e9hicule dans toutes les conditions d\u2019utilisation.<\/p>\n

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L\u2019\u00e9tude de l\u2019a\u00e9rodynamique men\u00e9e en parall\u00e8le de la conception et du style, les nombreuses s\u00e9ances en soufflerie et l\u2019analyse virtuelle des flux par CFD (Computational Fluid Dynamics) ont contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er une voiture aux formes \u00e9l\u00e9gantes et a\u00e9rodynamiquement efficaces. La Stradale dispose de deux configurations a\u00e9rodynamiques : Track et Standard. Toutes deux garantissent des niveaux d\u2019appui (downforce) exceptionnels, parfaitement \u00e9quilibr\u00e9s pour le comportement de la voiture. La configuration Track pr\u00e9voit l\u2019emploi d\u2019un aileron arri\u00e8re en carbone \u00e0 section variable qui, combin\u00e9 au diffuseur avant, permet de g\u00e9n\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 820 kg de downforce \u00e0 la vitesse maximale, avec une acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale sup\u00e9rieure \u00e0 2 G en pneumatiques routiers.<\/p>\n

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Les nombreuses heures pass\u00e9es \u00e0 concevoir la Dallara Stradale ont port\u00e9 leurs fruits. Nous parlons en effet d\u2019une voiture unique. Unique au point qu\u2019il est difficile de la comparer \u00e0 d\u2019autres autos : quand on en parle, il faut toujours garder \u00e0 l\u2019esprit le cahier des charges avec lequel elle a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e puis construite. Elle est n\u00e9e pour aller sur circuit, s\u2019amuser et rentrer \u00e0 la maison avec un seul et m\u00eame v\u00e9hicule. Que la piste soit son habitat naturel se comprend aussi \u00e0 sa configuration de s\u00e9rie, celle d\u2019une Barchetta. En option, elle peut devenir Roadster ou m\u00eame Targa. La monocoque en carbone n\u2019a pas de porti\u00e8res et adopte une architecture typique de la Formule. Cela, en plus de la rendre plus rigide et d\u2019all\u00e9ger son poids, a permis de placer le radiateur et l\u2019admission \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : l\u2019air est ainsi capt\u00e9 par les deux grandes narines situ\u00e9es \u00e0 l\u2019avant, puis s\u2019\u00e9coule le long des flancs pour atteindre l\u2019efficacit\u00e9 maximale de ces deux flux.<\/p>\n

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La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la Dallara Stradale a \u00e9t\u00e9 un imp\u00e9ratif de conception. Le corps de la voiture est compact et l\u2019usage de la fibre de carbone est si \u00e9tendu que m\u00eame des composants secondaires ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans ce mat\u00e9riau. Les r\u00e9sultats se voient : en configuration Barchetta, le poids n\u2019est que de 855 kg. Tout cela est \u00e9videmment le fruit de d\u00e9cennies d\u2019exp\u00e9rience dans le travail des composites, qui ont permis d\u2019atteindre de tels r\u00e9sultats. La Stradale est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur bien connu, le 4 cylindres EcoBoost 2.3 L de la Ford Focus RS qui, d\u00e9velopp\u00e9 avec Bosch, parvient \u00e0 d\u00e9livrer pas moins de 400 chevaux et 500 Nm de couple entre 3000 et 5000 tr\/min. Dallara a remplac\u00e9 la turbine, introduit un volant monomasse qui a permis d\u2019\u00e9conomiser 7 kg et redessin\u00e9 le syst\u00e8me de lubrification pour l\u2019adapter \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations lat\u00e9rales plus \u00e9lev\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 moteur, deux modes d\u2019utilisation sont propos\u00e9s : Normal, qui d\u00e9livre moins de puissance et privil\u00e9gie le confort et la facilit\u00e9, et Sport, o\u00f9 le propulseur est pouss\u00e9 au maximum de ses performances. On peut choisir entre une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports et une bo\u00eete robotis\u00e9e avec palettes au volant. Si le client opte pour la robotis\u00e9e, les modes de conduite en modifient \u00e9galement le comportement, la rendant plus rapide et plus incisive en mode Sport.<\/p>\n

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La Dallara Stradale donne \u00e0 son propri\u00e9taire le sentiment d\u2019\u00eatre un v\u00e9ritable pilote d\u00e8s l\u2019instant o\u00f9 il monte \u00e0 bord. Monter, ou plut\u00f4t se glisser \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, fait d\u00e9j\u00e0 partie de l\u2019exp\u00e9rience. Il faut litt\u00e9ralement enjamber la carrosserie et poser le premier pied dans le renfoncement pr\u00e9vu \u00e0 cet effet, puis s\u2019asseoir et boucler le harnais quatre points. Le si\u00e8ge est fixe et plac\u00e9 le plus bas possible, ce sont le p\u00e9dalier et le volant qui se r\u00e8glent. Ce dernier, d\u00e9pourvu de direction assist\u00e9e, est aussi le centre n\u00e9vralgique des principales commandes de la voiture. La Dallara Stradale accueille le pilote en lui donnant imm\u00e9diatement la sensation d\u2019\u00eatre envelopp\u00e9 par la voiture. La partie avant du ch\u00e2ssis est sur\u00e9lev\u00e9e par rapport au sol afin de laisser la place n\u00e9cessaire au diffuseur avant. Les pieds du pilote se retrouvent donc plus haut que l\u2019assise, exactement comme dans une monoplace, ce qui permet une connexion maximale entre le pilote et l\u2019auto et un feeling typique des voitures de course.<\/p>\n

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Gr\u00e2ce \u00e0 son incroyable pr\u00e9cision de conception, la Dallara Stradale procure une confiance presque imm\u00e9diate : on a l\u2019impression de la conduire depuis toujours. Cela signifie du plaisir tout de suite, m\u00eame si l\u2019on reste conscient que l\u2019on peut toujours am\u00e9liorer sa performance. Un peu comme un pilote professionnel, on a la sensation d\u2019aller tr\u00e8s vite tout en pouvant faire encore mieux. Sa capacit\u00e9 \u00e0 absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e est elle aussi magistrale. Cela garantit une motricit\u00e9 imm\u00e9diate, \u00e9galement gr\u00e2ce aux pneumatiques semi-slick dont la voiture est \u00e9quip\u00e9e. La direction, elle, fr\u00f4le la perfection. En l\u2019absence d\u2019assistance, la connexion avec la route est directe et offre une sensation de pr\u00e9cision et de r\u00e9activit\u00e9 absolues.<\/p>\n

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La Dallara Stradale est un chef-d\u2019\u0153uvre. Le poids contenu, l\u2019\u00e9tude minutieuse de la dynamique du v\u00e9hicule et l\u2019appui a\u00e9rodynamique \u00e9lev\u00e9 sont autant d\u2019ingr\u00e9dients qui en font une voiture unique, aux performances inimaginables pour un engin destin\u00e9 \u00e0 la route, et pourtant confortable, capable d\u2019exalter le pur plaisir de conduite sous toutes ses formes. Une voiture qui incarne un r\u00eave longuement caress\u00e9, m\u00fbri sur les circuits du monde entier et concr\u00e9tis\u00e9 avec la meilleure technologie issue de la comp\u00e9tition. Seuls 600 exemplaires seront produits, destin\u00e9s \u00e0 une client\u00e8le tr\u00e8s exclusive. Pour tous les autres, elle restera une voiture de r\u00eave, n\u00e9e d\u2019un r\u00eave : celui de l\u2019ing\u00e9nieur Dallara qui a cr\u00e9\u00e9, avec son \u00e9quipe, une v\u00e9ritable \u0153uvre d\u2019art.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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