{"id":16767,"date":"2021-12-30T08:31:58","date_gmt":"2021-12-30T07:31:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/comment-nait-une-dallara-stradale\/"},"modified":"2026-08-06T12:46:48","modified_gmt":"2026-08-06T10:46:48","slug":"comment-nait-une-dallara-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2021\/12\/30\/comment-nait-une-dallara-stradale\/","title":{"rendered":"Comment na\u00eet une Dallara Stradale"},"content":{"rendered":"

Dans notre dernier article consacr\u00e9 \u00e0 l’univers Dallara, nous d\u00e9couvrons comment est produite la Dallara Stradale<\/strong>. Apr\u00e8s avoir parl\u00e9 des fantastiques qualit\u00e9s routi\u00e8res de la Dallara Stradale<\/a>, il est d\u00e9sormais temps d’aller voir ce qui se passe dans les coulisses.<\/p>\n

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Nous allons vous raconter comment l’exp\u00e9rience de Dallara se traduit dans une voiture vraiment \u00e0 part. Nous voici en effet \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’usine de la Dallara Stradale. En entrant, on remarque tout de suite un vaste espace o\u00f9 l’on aper\u00e7oit la ligne de production et les stations satellites, soutenues par des technologies de pointe.<\/p>\n

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Dans cet espace, l’ordre et la propret\u00e9 r\u00e8gnent en ma\u00eetres. La ligne de production est divis\u00e9e en 5 stations et ne fait appel \u00e0 aucune automatisation. Tout est assembl\u00e9 \u00e0 la main par les techniciens experts de Dallara. Dans la premi\u00e8re station, la monocoque en fibre de carbone est encore nue et pr\u00eate \u00e0 \u00eatre travaill\u00e9e, tandis que dans la derni\u00e8re on proc\u00e8de \u00e0 l’assemblage de la carrosserie.<\/p>\n

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Dans les stations interm\u00e9diaires, on monte sur la monocoque tous les composants qui rendent cette voiture si pr\u00e9cise et si performante sur route. C’est ici que des \u00e9l\u00e9ments comme le groupe motopropulseur et les freins sont install\u00e9s dans le v\u00e9hicule. Le groupe motopropulseur de la Dallara Stradale est d’origine Ford. Il s’agit en effet du m\u00eame moteur et de la m\u00eame transmission que la Focus RS, le 4 cylindres EcoBoost 2.3 L. Dallara y a toutefois apport\u00e9 des modifications afin de le rendre plus l\u00e9ger et plus performant, atteignant 400 chevaux et 500 Nm de couple.<\/p>\n

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En ce qui concerne les freins, ceux de la Dallara Stradale sont de marque Brembo et volontairement pas en composite carbone-c\u00e9ramique. Les ing\u00e9nieurs de Dallara ont en effet pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 la solution classique en acier. Pour expliquer ce choix, il faut savoir que la dimension du disque est habituellement choisie en fonction de la masse \u00e0 freiner. Le poids de la Dallara Stradale \u00e9tant contenu, un disque de frein de tr\u00e8s grand diam\u00e8tre n’\u00e9tait donc pas n\u00e9cessaire. D’o\u00f9 le choix de la solution en acier qui, pour des disques de petites dimensions, a un poids presque \u00e9quivalent \u00e0 celui de son \u00e9quivalent carbone-c\u00e9ramique, mais sans les inconv\u00e9nients li\u00e9s \u00e0 la solution en composite.<\/p>\n

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De part et d’autre de la ligne principale se trouvent \u00e9galement des stations satellites. Celles-ci ont pour mission d’assembler des composants qui seront ensuite int\u00e9gr\u00e9s au v\u00e9hicule dans les stations principales.<\/p>\n

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Pour en revenir \u00e0 la ligne principale, la station la plus importante est celle o\u00f9 l’on proc\u00e8de au r\u00e9glage des liaisons au sol de la voiture. Il s’agit d’une phase fondamentale de la production de la Dallara Stradale, puisqu’elle permettra d’atteindre les excellentes qualit\u00e9s dynamiques de la voiture sur route. Pour garantir un r\u00e9glage parfait, la proc\u00e9dure est tr\u00e8s proche de celle appliqu\u00e9e aux voitures de course, une caract\u00e9ristique unique de la Dallara Stradale.<\/p>\n

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Une fois l’assemblage termin\u00e9, la voiture sort imm\u00e9diatement de l’usine pour un shakedown. Lors de cette phase, un technicien Dallara peut v\u00e9rifier sur route si le v\u00e9hicule respecte les standards de qualit\u00e9 de la maison. Cela se fait aussi bien sur circuit (gr\u00e2ce \u00e0 l’autodrome tout proche de Varano de’ Melegari) que sur route ouverte. Apr\u00e8s le shakedown, la voiture passe au contr\u00f4le qualit\u00e9, avant la livraison finale. Au terme de ce processus, le client qui a achet\u00e9 une Dallara Stradale aura le plaisir de venir chercher sa voiture directement \u00e0 l’usine.<\/p>\n

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Cela contribue \u00e0 rendre l’exp\u00e9rience Dallara Stradale unique d\u00e8s la prise en main de la voiture. En admirant l’usine de la Dallara Stradale, nous avons aussi eu le plaisir de voir la nouvelle venue, la Dallara Stradale EXP, n\u00e9e exclusivement pour la piste et donc encore plus extr\u00eame. N’\u00e9tant pas homologu\u00e9 pour la route, le mod\u00e8le EXP dispose d’une a\u00e9rodynamique encore plus d\u00e9mesur\u00e9e, de r\u00e9glages encore plus pouss\u00e9s et d’un moteur plus performant, gr\u00e2ce notamment \u00e0 l’absence de composants comme le filtre \u00e0 particules, obligatoire pour l’homologation du moteur 6DTemp.<\/p>\n

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Ainsi s’ach\u00e8ve notre voyage \u00e0 la d\u00e9couverte de Dallara et de sa voiture de r\u00eave : la Dallara Stradale. Au cours de ce voyage, nous sommes partis de l’histoire de la marque Dallara et de son exp\u00e9rience en sport automobile, pour voir ensuite comment tout ce savoir-faire s’est transform\u00e9 en Dallara Stradale, une voiture voulue par l’ing\u00e9nieur Dallara et qui repr\u00e9sentera pendant des ann\u00e9es l’incarnation parfaite du plaisir \u00e0 l’\u00e9tat pur sur route.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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