{"id":16766,"date":"2022-06-06T10:22:51","date_gmt":"2022-06-06T08:22:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/alpine-a110s-poids-plume-grand-plaisir\/"},"modified":"2026-08-06T12:46:46","modified_gmt":"2026-08-06T10:46:46","slug":"alpine-a110s-poids-plume-grand-plaisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/06\/06\/alpine-a110s-poids-plume-grand-plaisir\/","title":{"rendered":"Alpine A110S – Poids plume, grand plaisir"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous sommes \u00e0 bord de l’Alpine A110S<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. Il s’agit de la plus \u00e9pic\u00e9e des A110. Pour ce test drive, nous remercions la concession Nuova Comauto de Florence<\/a>, devenue depuis peu \u00e9galement Alpine Centre Firenze.<\/p>\n

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Alpine a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1955 par Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 et lance aussit\u00f4t la production d’une voiture sur base Renault 4CV, l’A106. Les ann\u00e9es suivantes verront na\u00eetre \u00e9galement l’A108, mais la plus marquante est sans aucun doute l’A110 de 1961. L’Alpine A110 reprend une partie du style de l’A108, en introduisant toutefois un design bien plus sportif ; la base technique change elle aussi, d\u00e9riv\u00e9e cette fois de la Renault 8. En 1965, Renault acquiert une partie d’Alpine et, dans ces m\u00eames ann\u00e9es, l’Alpine A110 commence \u00e0 conna\u00eetre le succ\u00e8s, remportant des comp\u00e9titions et devenant une voiture toujours plus appr\u00e9ci\u00e9e des pilotes en herbe. En 1973, Alpine lance l’A310 et, la crise p\u00e9troli\u00e8re aidant, le d\u00e9clin de la marque s’amorce. Par la suite, gr\u00e2ce notamment \u00e0 la fusion avec Renault, d’autres mod\u00e8les sont produits jusqu’en 1995, ann\u00e9e o\u00f9 la production cesse d\u00e9finitivement. En 2012, Renault annonce la renaissance de la marque Alpine, et en 2017 est officiellement pr\u00e9sent\u00e9e la nouvelle A110, relecture de l’A110 de 1961.<\/p>\n

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Le design ext\u00e9rieur de l’Alpine A110 est spectaculaire et fortement inspir\u00e9 de son a\u00efeule, dont elle reprend de nombreux d\u00e9tails, comme les phares circulaires et la forme si particuli\u00e8re de la poupe. L’exemplaire essay\u00e9 est en outre peint en \u00ab Bleu Alpine \u00bb, une teinte extr\u00eamement \u00e9vocatrice pour l’histoire de la marque.<\/p>\n

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L’Alpine A110, dans toutes ses versions, est une voiture de sport et, en tant que telle, affiche une configuration digne de son pedigree. On trouve en effet un moteur central arri\u00e8re et une propulsion. Le moteur, fourni par Renault, est le d\u00e9sormais fameux 1.8 TCe, mais retravaill\u00e9 par Alpine ; la puissance est de 250 chevaux pour la version standard et, gr\u00e2ce \u00e0 une pression de suralimentation plus \u00e9lev\u00e9e, elle atteint pas moins de 300 chevaux sur les versions S et GT. Les ing\u00e9nieurs d’Alpine ont fait un excellent travail sur ce moteur : avec un couple de 320 Nm disponible entre 2000 et 6400 tr\/min, il offre une allonge tr\u00e8s int\u00e9ressante. La version S re\u00e7oit par ailleurs de s\u00e9rie la ligne d’\u00e9chappement sportive.
\nCe bloc est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 7 rapports. Une excellente transmission qui, en mode normal, propose des passages de vitesses fluides et imperceptibles, tandis qu’en mode sport et track elle parvient m\u00eame \u00e0 simuler un beau coup de pied dans le dos.<\/p>\n

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Le poids de l’Alpine A110 est tr\u00e8s contenu : en ordre de marche, on atteint environ 1100 kg. Le m\u00e9rite en revient \u00e0 de nombreuses solutions comme le recours \u00e0 l’aluminium, \u00e0 des jantes all\u00e9g\u00e9es et \u00e0 des si\u00e8ges sport Sabelt. Ces derniers sont superbes \u00e0 regarder, bien enveloppants et m\u00eame confortables sur les longs trajets. Le toit en fibre de carbone est \u00e9galement disponible en option, ce qui permet d’\u00e9conomiser 1,9 kg suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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\u00c0 un excellent moteur a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 un ch\u00e2ssis et des liaisons au sol tout aussi remarquables. Sur l’A110S, par rapport \u00e0 la version standard, on trouve en effet des ressorts et des barres antiroulis recalibr\u00e9s, des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux plus rigides de 50 %, des amortisseurs \u00e0 tarage d\u00e9di\u00e9, des barres antiroulis creuses pour r\u00e9duire le poids au minimum \u00e0 performances \u00e9gales, une garde au sol abaiss\u00e9e de 4 mm et des but\u00e9es hydrauliques de direction calibr\u00e9es pour un contr\u00f4le optimal de la caisse. Les jantes de 18 pouces, baptis\u00e9es \u00ab GT Race \u00bb, accueillent des pneumatiques diff\u00e9renci\u00e9s : 215\/40 \u00e0 l’avant et 245\/40 \u00e0 l’arri\u00e8re. En premi\u00e8re monte, ce sont des Michelin Pilot Sport 4 qui assurent une excellente tenue sur route comme sur circuit. Et \u00e0 propos de circuit, ce sont les freins Brembo \u00ab bi-material \u00bb de 320 mm qui garantissent des freinages toujours nets et pr\u00e9cis.<\/p>\n

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En r\u00e9sum\u00e9, nous avons affaire \u00e0 une fiche technique de premier de la classe, et cela se ressent surtout au volant. L’Alpine A110S se r\u00e9v\u00e8le extr\u00eamement efficace sur les petites routes sinueuses, gr\u00e2ce \u00e0 un ch\u00e2ssis magistral et \u00e0 une direction directe et pr\u00e9cise juste comme il faut. Avec le bon pneumatique, cette voiture est litt\u00e9ralement coll\u00e9e au sol. Le syst\u00e8me de freinage est pleinement \u00e0 la hauteur des performances, plut\u00f4t puissant et infatigable, avec une course de p\u00e9dale de vraie voiture de sport. Le poids plume aide \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration comme au freinage, au point que les 300 chevaux sous le pied droit semblent bien plus nombreux. En r\u00e9sum\u00e9 : l\u00e9g\u00e8re, pr\u00e9cise, agile et p\u00e9tillante ; en un mot, extraordinaire. Chapitre infotainment. Il n’y a pas grand-chose \u00e0 dire : on n’ach\u00e8te pas une voiture pareille parce qu’elle est technologique. Sur la voiture essay\u00e9e, ni CarPlay ni Android Auto ne sont disponibles, mais sur le nouveau mill\u00e9sime ils sont propos\u00e9s en option, et cela suffit pour une auto de cette cat\u00e9gorie.
\nL’\u00e9cran permet en outre de consulter une t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie compl\u00e8te sur la voiture, des courbes de couple et de puissance jusqu’\u00e0 des informations tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es sur la bo\u00eete \u00e0 double embrayage.<\/p>\n

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Des d\u00e9fauts ? Difficile d’en trouver. S’il faut vraiment chercher la petite b\u00eate, certaines commandes comme les comodos ou la climatisation sont reprises de mod\u00e8les Renault assur\u00e9ment moins prestigieux. Enfin, l’espace \u00e0 bord n’est pas tr\u00e8s limit\u00e9, mais compte tenu du type de voiture, il est tr\u00e8s difficile de faire mieux.<\/p>\n

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Gr\u00e2ce au poids contenu et \u00e0 un moteur tr\u00e8s efficient, il est l\u00e9gitime d’attendre des consommations tr\u00e8s int\u00e9ressantes de la part de cette sportive. Sans trop la brusquer, on parvient \u00e0 parcourir environ 14 km avec un litre de carburant ; dans le cas contraire, la consommation grimpe jusqu’\u00e0 des moyennes de 5 km\/l.<\/p>\n

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L’Alpine A110, en version standard, d\u00e9marre \u00e0 60 800 euros ; la version S co\u00fbte environ 13 000 euros de plus, pour arriver \u00e0 quelque 82 000 euros pour l’exemplaire que nous a fourni Alpine Centre Firenze Nuova Comauto pour le test drive. Un prix sans aucun doute justifi\u00e9 pour l’une des rares autos de ce segment encore capables d’enthousiasmer avec une formule depuis toujours gagnante : poids contenu, excellent ch\u00e2ssis et bonne r\u00e9partition des masses. Dans un monde o\u00f9, d’un c\u00f4t\u00e9, les voitures de sport sont toujours plus lourdes et o\u00f9, de l’autre, on s’achemine vers la transition \u00e0 l’\u00e9lectrique, l’Alpine A110 reste encore l’une des rares voitures \u00e0 faire s’amuser et vibrer les passionn\u00e9s.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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