Toyota GT86: Envie de jouer?

La Toyota GT-86 que je conduis pour cet essai est certainement une voiture qui mérite son succès. Depuis sa présentation en 2012, née d’une collaboration avec Subaru, elle a réussi à créer une niche de fans dans un court laps de temps, inspirés par l’héritage sportif de Toyota qui nous rappelle modèles comme la 200GT et la Corolla AE86. Quelle est la recette du succès selon Toyota? Moteur à l’avant, traction arrière, taille compacte, poids réduit, centre de gravité bas et réactivité aux commandes du conducteur.

Tout cela se traduit par une expérience de conduite agréable avec une voiture qui peut enseigner la conduite sportive à qui veut tester pour la première fois la traction arrière. Je suis en Belgique, sur les routes menant vers Namur en direction de sa célèbre citadelle. La forteresse qui domine la ville, a été reconstruite plusieurs fois au cours des siècles et est l’une des principales attractions touristiques de Wallonie. Le scénario parfait pour nos photos!

Pour revenir à notre sportive japonaise, il faut dire ce qui change vraiment dans cette MY2017 Toyota 86. Les améliorations majeures concernent la tenue de route et l’esthétique. A partir de la substance, les suspensions et les amortisseurs ont été rééquilibrés pour améliorer les performances en termes de grip et de conduite, même en augmentant la rigidité structurelle de la voiture. Du point de vue de l’électronique, elle introduit une nouvelle modalité Track.

Ce nouveau cadre, accessible à partir d’un bouton situé sur le tunnel central, permet d’accéder à un contrôle de calibrage électronique moins invasif qui permet au conducteur le maximum de plaisir en toute sécurité, grâce à une fonction « bouée de sauvetage » prête à intervenir en cas d’erreur. A l’extérieur, tous les changements sont conçus pour améliorer les performances, en particulier aérodynamiques. Un pas en avant en termes de technologie a été fait avec l’introduction de groupes optiques BI-LED et en redessinant les feux arrière, LED aussi. L’aérodynamique a bénéficié de toute intervention esthétique, tout d’abord par l’introduction du nouveau spoiler arrière (en option) qui permet l’amélioration des flux d’air sur la voiture.

Des nombreuses améliorations aussi pour l’intérieur, un nouveau infotainment (également équipé DAB), volant redessiné, l’insertion d’un nouveau carbon look et un affichage multifonction utile qui fournit des informations telles que l’accélération latérale et temps du tour sur piste.

Maintenant il est temps d’agir! Comment roule vraiment la Toyota GT86? Une fois à bord, vous remarquerez immédiatement le réglage bas de cette voiture, vous avez le sentiment d’être à quelques cm du sol, ce qui augmente le sentiment d’un véritable sportive. Le nouveau volant contribue, grâce à la mesure réduite, à un sentiment de communication parfaite avec la voiture. Je n’aime pas la place des inserts carbon look, j’aurais préféré une autre solution. Ainsi le infotainment, bien que il ait des fonctions complètes, il semble un peu daté avec l’écran résistif et non capacitif.

La voiture testée n’a pas été équipée de sièges en cuir et alcantara, je vous recommande de les choisir, certainement augmentent la perception de la voiture d’être dans une voiture sportive, embellissant l’intérieur. L’espace à bord est beaucoup, dans les sièges derrière deux personnes peuvent s’asseoir, mais seulement pour de courts trajets. Une surprise est l’espace dans le coffre, pas du tout évident dans une sportive comme celle-ci, les sièges arrière rabattus vous garantiront un volume de charge très important.

En appuyant sur le bouton approprié sur le système sans clé, le moteur vient à la vie. Ce 2.0L boxer de Subaru et injection Toyota mérite une mention spéciale. Le couple est parfaitement distribué, même au fond, et la vitesse d’escalade de la pression se développe en garantissant des émotions et un son vraiment intense. La Toyota GT86 ne laisse rien au hasard, même sur le choix de la taille et le type de pneus montés.

Les ingénieurs de Toyota, pour assurer la linéarité maximale dans le comportement de la voiture, en plus de choisir un moteur à aspiration ont opté pour des pneus à bande de roulement réduite (215) Michelin Primacy 3. Ce type de pneus n’ont pas de très hautes performances en termes d’adhérence, ce qui contribue à sentiment d’une voiture qui peut facilement déraper, mais avec une linéarité absolue, entraînant la sensibilité du conducteur à la fois grâce au gaz et avec la direction du compteur.

Comme déjà mentionné, c’est là que le mode Track fait la différence. Pour les moins expérimentés, ils peuvent approcher la direction du compteur sachant que la technologie est prête à les sauver. Elle est vraiment précieuse. Le châssis et la suspension contribuent alors à avoir un véhicule parfaitement communicatif, vous avez vraiment le sentiment d’être en syntonie un avec cette Toyota GT86. Mon conseil, bien sûr, est de désactiver les commandes électroniques, avec une approche par étapes, afin de déguster pleinement la bonté de cette Toyota GT86 qui peut vous faire avoir du plaisir sans nécessairement conduire à la limite.

Il suffit très peu pour atteindre le survirage, à la fois grâce au couple du moteur, généreux aussi vers le bas, à la fois le type de pneus qui monte. Je trouve que le grand mérite de cette voiture est justement cela. Un grand sentiment de sécurité, bon control de la voiture, beaucoup de plaisir, même sans arriver à la limite. En pensant à la tendance actuelle des voitures de sport, de plus en plus de monter des pneus exagérés et augmenter les performances du moteur, est frappant de constater que, à la fin, la recette du plaisir est facilement accessible.

Le seul défaut dans la voiture d’essai a été la transmission automatique. Utiles dans les rues de Bruxelles, où j’ai eu l’occasion de conduire, mais elle donne certainement un résultat moins pratique pour ces routes en Wallonie. Même si agréable à conduire, je l’aurais préféré la transmission manuelle. Je choisirais sans doute ce dernier. En conclusion, quelle est l’offerte de cette Toyota 86 MY2017? Elle offrira du divertissement à un prix raisonnable, en toute sécurité et les coûts réduits de maintien du véhicule.

L’expérience de Toyota dans le monde de la course avec GT86, en particulier au Nurburgring 24H, a aidé à affiner le niveau déjà élevé de la voiture. Avec une combinaison de nombreux facteurs qui la rendent extrêmement communicative et un comportement très linéaire et prévisible, elle a très peu d’opposants en termes de plaisir de conduite dans cette gamme de prix. Êtes-vous prêt à jouer?