Aujourd’hui, nous sommes à bord de la Volvo XC40 P8 pour un essai routier. Nous avons déjà parlé de la XC40, mais cette version P8 propose une tenue tout à fait novatrice et dans l’air du temps. Beaucoup de choses ont en effet changé depuis la D4 AWD diesel essayée précédemment: nous avons ici affaire à la première voiture entièrement électrique de la marque suédoise.

Volvo a récemment annoncé qu’à l’horizon 2030, la marque prévoit de se transformer en un constructeur à l’offre exclusivement électrique, éliminant ainsi toutes les voitures dotées d’un moteur à combustion interne, hybrides comprises. Un plan ambitieux destiné à contribuer à la réduction des émissions, dicté à la fois par la volonté de réduire l’empreinte carbone des véhicules et par le souhait de s’aligner sur les plans de l’Union européenne. La transition était de toute façon prévisible depuis longtemps: d’abord avec la suppression de tous les moteurs de plus de 2.0 de cylindrée, puis avec le passage progressif de la gamme à des moteurs hybrides, jusqu’à la quasi-disparition des moteurs diesel.

La Volvo XC40 P8 se présente donc comme la première voiture entièrement électrique de Volvo et adopte la plateforme modulaire CMA, la même que celle de la XC40 à moteur thermique. Si, esthétiquement, les différences avec sa sœur plus conventionnelle se limitent à une calandre avant pleine, à l’intérieur tout change. Le groupe motopropulseur se compose de deux moteurs électriques, un par essieu, capables de délivrer une puissance totale de pas moins de 408 chevaux avec un couple de 660 Nm, le tout alimenté par une batterie lithium-ion de 78 kWh (dont 75 utilisables). Ces valeurs se traduisent par des performances exaltantes: un 0 à 100 abattu en 4,9 secondes. Des chiffres de véritable voiture sportive, portés par un SUV capable d’offrir un grand confort, du silence et de l’espace.

Au volant, une fois que l’on s’est familiarisé avec les hautes performances du véhicule, on remarque que le châssis est plutôt calibré sur le confort. Grâce à des suspensions réglées de main de maître par Volvo, et malgré le poids et les jantes de 20 pouces, les irrégularités de la route sont presque totalement imperceptibles, tout en contenant le roulis. L’expérience de conduite se révèle non seulement amusante et confortable, mais aussi gratifiante. La très haute qualité des intérieurs contribue à la sensation de conduire une voiture du segment du luxe.

L’autonomie annoncée par Volvo pour cette XC40 est de 400 km. Lors de notre essai, effectué en été, il a été possible d’obtenir les valeurs annoncées sans précautions particulières, en parcourant des routes urbaines et extra-urbaines, avec des températures très élevées et la climatisation allumée en permanence. Sur les portions autoroutières, la consommation augmente et l’autonomie diminue en conséquence. En tenant les 130 km/h, on arrive à une consommation moyenne qui s’établit autour de 25 kWh/100 km, pour une autonomie d’environ 280/300 km. L’OBC (On Board Charger) permet de recharger la batterie en courant alternatif jusqu’à 11 kW en triphasé (16 A) ou 7,4 kW en monophasé (32 A). En courant continu, la puissance de recharge maximale est de 150 kW: sur une borne HPC, il est donc possible de récupérer 80 % de l’autonomie en 35 minutes environ. À signaler également la possibilité de régler l’ampérage de la recharge en alternatif depuis l’infodivertissement.

Sur la Volvo XC40 P8, il n’y a pas de modes de conduite conventionnels: on peut uniquement activer la « One Pedal Drive » depuis l’infodivertissement. Grâce à cette option, il est possible d’utiliser l’accélérateur comme unique pédale pendant la conduite car, lorsqu’on le relâche, le freinage régénératif est maximisé jusqu’à l’arrêt total du véhicule. Un vrai confort que j’apprécie personnellement énormément et qu’il est très difficile de trouver sur les rares concurrentes de cette Volvo.

À l’intérieur, rien ne change par rapport à une XC40 thermique. Comme nous l’avons dit, on retrouve la qualité habituelle à laquelle Volvo nous a habitués. Assemblages et matériaux de premier ordre, des sièges qui ressemblent à des fauteuils et une sensation générale de solidité vraiment incroyable. Magnifique, le toit ouvrant en verre, une option à laquelle je n’arriverais pas à renoncer facilement.

La principale nouveauté, que nous verrons avec le temps arriver sur toute la gamme Volvo, est le nouveau système d’infodivertissement. La Volvo XC40 P8 est en effet la première voiture à adopter le nouveau système d’exploitation Android Automotive, qui est à tous égards une version d’Android pensée par Google elle-même pour l’automobile. Le graphisme rappelle beaucoup le précédent système Sensus, mais les fonctionnalités sont plus nombreuses. Le système est constamment connecté au réseau via une SIM 4G interne et peut être mis à jour OTA (Over the Air). Le Google Play Store est présent, ce qui permet de télécharger des applications.

Il est également possible de connecter la voiture à son compte Google et d’utiliser l’assistant vocal, qui répond à « Ok Google », pour demander d’effectuer des actions à 360 degrés, de la lecture de musique à la gestion de la maison connectée, en passant par la gestion du navigateur. Ce dernier repose sur une version personnalisée de Google Maps, capable de suggérer aussi les arrêts de recharge. Les graphismes du combiné d’instruments changent eux aussi: ils sont désormais plus modernes, avec une carte nettement plus détaillée.

Toujours au rendez-vous, enfin, les systèmes de sécurité passive et active de haut niveau qui caractérisent les voitures Volvo. La version de notre essai est la plus équipée: il s’agit en effet d’une Twin Motor en finition Pro. Son prix est d’environ 60 000 €, mais il comprend pratiquement tous les accessoires. La gamme propose également des versions moins équipées et à moteur unique, avec un tarif de départ autour de 50 000 €. La Volvo XC40 était une voiture qui nous avait positivement impressionnés lors de l’essai à moteur thermique. Dans cette nouvelle version P8, qui avance vers le futur avec une motorisation électrique et un nouvel infodivertissement, nous ne pouvons que confirmer notre jugement positif.

 

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