Aujourd’hui, nous nous trouvons à bord d’une fantastique Volvo S60 T8 Polestar Engineered pour un essai routier. Après l’excellente impression laissée par la XC60 Polestar, j’avais hâte d’essayer cette berline.
Quand on pense à une Volvo, du fait aussi d’une très longue tradition, on l’associe immédiatement à l’image d’un break. Au début des années 90, le mot sportif signifiait pour Volvo une seule chose: 850 T5-R. Un break iconique et plein de tempérament, entré de plein droit dans le cœur des passionnés de la marque. Aujourd’hui, en revanche, on lui associe un sens un peu différent. Des automobiles plus vertes, plus sûres mais, en même temps, amusantes quand il le faut.
La prise en main se fait à Bologne et, pendant le voyage en train, je ne cesse de penser à quel point cette voiture est séduisante, autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Malheureusement, le marché des berlines en Italie est très pénalisé: on préfère aujourd’hui les SUV ou les breaks qui, tout en étant dans bien des cas de très belles voitures, n’ont pas le style et l’élégance d’une trois volumes. Arrivé à Bologne, je ne peux que confirmer tout ce que je pensais: la Volvo S60, déjà dans ses versions les plus sages, est très attirante, mais celle-ci est un cran au-dessus des autres. Comme sur la XC60, on retrouve ici toutes les personnalisations esthétiques réalisées par Polestar: jantes dédiées, badges Polestar et ceintures de sécurité contrastées.
Le groupe motopropulseur de la Volvo S60 T8 Polestar Engineered est le même que celui que nous avons déjà essayé sur la XC60 T8 Polestar, à savoir le Twin Engine haut de gamme personnalisé par Polestar afin d’obtenir de meilleures performances. Le 2.0 essence, qui entraîne les roues avant, développe pas moins de 318 chevaux, tandis que le moteur électrique sur les roues arrière en fournit 87 de plus. Le couple total atteint 670 Nm, impressionnant! Accouplé à la boîte Geartronic à huit rapports, c’est l’un des meilleurs hybrides rechargeables que nous ayons essayés. Les passages entre moteur électrique et moteur thermique sont imperceptibles: sans un léger bruit à l’échappement, on aurait l’impression de rouler uniquement en électrique.
Il est temps de se mettre au volant de la Volvo S60 T8 Polestar Engineered. Sur un premier parcours urbain, aidé aussi par la batterie de 11 kW complètement chargée, je parviens à rouler une quarantaine de kilomètres en mode entièrement électrique. La voiture se déplace avec souplesse et en silence total et, en plaçant la boîte en mode B, on en oublie la pédale de frein. Vraiment très pratique.
En entrant sur l’autoroute, j’enclenche le Pilot Assist et je la laisse presque tout faire. Volvo, comme le veut la tradition, nous a habitués à un grand confort, à des ADAS impeccables et à des finitions de premier ordre. Cette Volvo S60 T8 Polestar Engineered, malgré sa veine sportive marquée, ne pèche sur aucun de ces trois aspects. Une autre chose que j’apprécie toujours, c’est le système audio. L’exemplaire de l’essai était doté du Bowers & Wilkins, qui offre une qualité sonore vraiment incomparable.
Une fois sorti de l’autoroute, en revanche, c’est une tout autre histoire. Je sélectionne le mode « Polestar Engineered » et le plaisir commence. La comparaison avec sa sœur XC60 est inévitable et, dynamiquement parlant, cette S60 en sort gagnante haut la main. Mécaniquement, elles sont tout à fait semblables; Polestar a apporté les mêmes optimisations sur ce modèle également, on retrouve donc un système de freinage surdimensionné, des suspensions Öhlins et une barre anti-rapprochement réglable. Grâce à un centre de gravité plus bas, à un poids légèrement réduit et à une garde au sol un peu inférieure, on ressent tout de suite un roulis moindre par rapport à la XC60. Même si les dimensions restent importantes, on a malgré tout la sensation d’une voiture agile sur les portions sinueuses et étroites.
Chapitre consommation: la Volvo S60 T8 Polestar Engineered ne déçoit pas. Sur autoroute, en roulant tranquillement, on parvient à graviter autour de 5,6 litres aux 100 km, une valeur qui monte à environ 8 en ville et avec la batterie complètement vide. Le chargeur de bord atteint 3,7 kW, ce qui signifie qu’à une borne, ou à une wallbox, on parvient à recharger la batterie en 2,5 heures environ. Le chargeur fourni de série se branche pour sa part sur une prise Schuko classique et absorbe environ 1,8 kW (220 V sous 8 A), pour un temps de recharge complète qui tourne autour de 5 heures. En conclusion, je ne peux que confirmer les grandes attentes que j’avais placées dans cette voiture. La Volvo S60 T8 Polestar Engineered est aussi belle que performante, et offre à son propriétaire de vraies émotions de conduite.
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