Aujourd’hui, nous sommes au volant d’une Volkswagen Passat Alltrack pour un essai routier. Il s’agit d’un classique de la marque de Wolfsburg, mais réinterprété dans une nouvelle tenue entièrement à découvrir. Pour mettre au mieux à l’épreuve ce break doté de qualités de tout-terrain, nous sommes allés jusqu’au sommet du Monte Senario, en empruntant des routes et des sentiers non goudronnés.
La Volkswagen Passat est une voiture née en 1973 qui, au fil des générations, est devenue un best-seller avec pas moins de 30 millions d’exemplaires vendus. Nous avons aujourd’hui affaire à la huitième génération, et plus précisément à son restylage. Les changements esthétiques sont limités: on trouve en effet une calandre chromée redessinée, de nouveaux phares à LED et des boucliers revus. La couleur, magnifique à notre avis, est le vert bouteille métallisé.
À l’intérieur de la Volkswagen Passat Alltrack, on respire un air premium. Les matériaux des panneaux sont des plastiques durs et souples, assemblés de main de maître et vraiment très agréables au toucher. Les finitions sont très soignées, au point que les poches des portières sont doublées d’une moquette anti-bruit. L’éclairage d’ambiance multicolore rend enfin l’habitacle très accueillant et dans l’air du temps, y compris de nuit.
La place ne manque pas, comme on peut logiquement s’y attendre de la part d’une Passat. Le coffre affiche en effet 640 litres. Au centre de la planche de bord, on trouve le système d’infodivertissement Discover Pro, proposé de série et basé sur le nouveau système baptisé MIB3. L’écran capacitif de 9,2 pouces se montre toujours fluide et bien lisible, et offre en outre une connectivité LTE ainsi que des commandes vocales, auxquelles on peut aussi accéder à la voix grâce au mot-clé « Ciao Volkswagen ». Il est par ailleurs compatible avec CarPlay et Android Auto (y compris sans fil). Ce système est complété par le Digital Cockpit de 10,25 pouces.
Le moteur est le désormais éprouvé 2.0 TDI de 190 chevaux, utilisé sur de nombreuses voitures du groupe, associé à la boîte DSG à 7 rapports et à la transmission intégrale 4Motion. Grâce à un couple de 400 Nm, et malgré un poids qui dépasse légèrement les 1700 kg, la voiture dispose d’excellentes reprises. Le mérite en revient aussi à l’excellente boîte DSG, qui reste une valeur sûre. Les passages de rapport sont rapides et si fluides qu’ils en deviennent presque imperceptibles.
La Volkswagen Passat Alltrack n’est pas une voiture sportive, c’est une voiture faite pour avaler les kilomètres de la manière la plus confortable et la plus sûre possible; elle se révèle en effet très stable et inspire immédiatement confiance. Vu le centre de gravité élevé, le roulis en virage est présent, mais les suspensions à réglage électronique font un travail remarquable. Le DCC, une option à 1185 € dont était équipée la voiture de notre essai, est absolument à envisager au moment d’acheter cette Passat Alltrack. Avec les jantes de 18 pouces, on obtient une absorption des irrégularités vraiment très bonne, sans sacrifier le côté esthétique. Si on le souhaite, des jantes de 19 pouces sont également disponibles en option.
En mode Offroad, grâce notamment au DCC, la Volkswagen Passat Alltrack se transforme et se montre prête même lorsque le terrain se durcit. La garde au sol est en outre suffisante pour affronter des parcours accidentés. Pour une voiture pensée aussi pour les longs voyages, la consommation compte beaucoup: elle est absolument excellente compte tenu du type de véhicule. Sur autoroute à 130 km/h, on parvient à une consommation de 5,5 l/100 km, tandis qu’en ville on passe à 7 l/100 km. La moyenne globale de l’essai s’est établie à 6,2 litres aux 100 km.
Le restylage de la Passat met également à jour toutes les aides à la conduite, avec l’introduction du Travel Assist. Ce système est la fusion du régulateur de vitesse adaptatif et du Lane Assist. Son fonctionnement est toujours précis, progressif et jamais trop brusque. Grâce au volant à capteurs capacitifs, il n’est en outre plus nécessaire d’exercer une force sur le volant pour maintenir les assistances actives: il suffit d’y garder les mains posées.
La sécurité au volant passe aussi par un système d’éclairage nocturne évolué: la voiture de l’essai est équipée du pack Light à 2500 €, qui comprend, outre l’éclairage d’ambiance intérieur, les phares à matrice de LED IQ. LIGHT. Grâce à leur matrice de LED, ces phares sont capables de maintenir les feux de route toujours allumés, même lorsqu’une autre voiture arrive sur l’autre voie. Pour ne pas gêner les autres conducteurs, le phare éteint en effet certaines LED de manière à ne pas éblouir les véhicules croisés.
La Volkswagen Passat Alltrack, équipée du 2.0 TDI, de la boîte DSG et de la transmission intégrale 4Motion, démarre à 49 000 euros. Une voiture aussi équipée que celle de l’essai frôle les 54 000 €. Un prix équilibré pour une auto dotée de telles qualités. Il faut également tenir compte du fait que les concurrentes de la Passat Alltrack sont vraiment très peu nombreuses. Sur un marché où les SUV sont souvent préférés aux breaks plus classiques, la Passat Alltrack parvient à réunir le meilleur des deux mondes, créant ainsi une voiture qui ne boude pas les parcours tout-terrain, mais avec une efficacité et un comportement routier nettement meilleurs que ceux d’un SUV.
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