Aujourd’hui, nous sommes à bord d’une Tesla Model X 100D pour un essai sur route! La Tesla Model X est le premier SUV électrique de la marque américaine. Nous nous trouvons au resort « L’Andana », un hôtel de luxe près de Castiglione della Pescaia, non loin de Grosseto. Un lieu raffiné, où rien n’est laissé au hasard et où l’accueil est au plus haut niveau.

Cette adresse n’a pas été choisie par hasard: elle fait en effet partie des établissements du réseau Destination Charging de Tesla. Voilà un confort à ne pas sous-estimer pour les propriétaires de Tesla car, grâce au Destination Charging, il est possible de recharger la voiture directement au sein de l’établissement. La Tesla Model X est un SUV pensé pour la famille.

Cela se remarque immédiatement aux différentes configurations de sièges que l’on peut choisir à l’achat, de la plus classique à cinq places à la plus accueillante à sept, en passant par la Tesla Model X à six sièges dont nous disposons pour cet essai sur route. Dans la configuration à six places, les sièges de deuxième rangée bénéficient d’un très grand espace entre eux. La différence vient de l’absence totale de tunnel central: l’espace supplémentaire est exploitable pour les gros chargements et améliore le confort. Comme sur la Model S, on retrouve bien sûr un coffre arrière et un coffre avant qui, sur ce SUV, sont légèrement plus grands que sur la berline.

Dès que je m’approche de la voiture avec les clés en poche, la portière du conducteur s’ouvre toute seule, me projetant dans un habitacle futuriste. L’intérieur, dont le design est repris de la Model S, est dominé par un immense écran tactile central de 17 pouces, et les seules commandes physiques de la console centrale sont les quatre feux de détresse et le bouton d’ouverture de la boîte à gants. Contrairement à la berline que nous avons déjà essayée, l’immense pare-brise qui s’étend jusque derrière la tête du conducteur ne passe pas inaperçu. Une solution qui apporte beaucoup de lumière à l’habitacle sans jamais gêner, grâce à un traitement filtrant.

L’une des raisons pour lesquelles j’avais hâte de faire un test drive de la Tesla Model X, ce sont les Falcon Wings (ailes de faucon), l’évolution signée par la marque américaine des portières en ailes de mouette. Ce type spécial de portières, introduit par Tesla sur la Model X, enveloppe toute la partie arrière de la voiture et repose sur deux charnières: l’une qui relie l’ensemble de la structure à la caisse, l’autre en fin de pavillon qui offre un second degré de liberté. Dotées de capteurs, elles savent toujours dans quelle mesure et de quelle manière s’ouvrir, de sorte qu’il n’y a jamais à craindre un choc involontaire contre un muret, une autre voiture ou un plafond. Grâce à ce mécanisme, trente centimètres suffisent pour que les portes s’ouvrent complètement, avec un effet scénique saisissant.

Le design a été guidé par l’efficacité: la voiture atteint en effet un Cx de 0,25, un record pour la catégorie et une belle surprise quand on pense à ses dimensions. Le look n’a pourtant pas été sacrifié: grâce aux immenses jantes de 22 pouces assorties à la couleur de la carrosserie, la Model X ne passe pas inaperçue sur la route. À l’avant dominent les projecteurs full LED, qui offrent un éclairage efficace en toutes conditions. La ligne se prolonge, élancée, jusqu’à l’arrière, où l’on trouve un aileron placé au bas de la lunette et, plus bas encore, un magnifique extracteur.

Une fois installé à bord, je parcours silencieusement les très belles routes qui entourent le resort L’Andana pour approfondir les qualités dynamiques de la Tesla Model X. Les performances sont tout à fait respectables pour une voiture de ce genre: elle abat le 0 à 100 en 4,9 secondes seulement, avec cette poussée caractéristique que seul un moteur électrique peut offrir. Dotée de suspensions pneumatiques capables de mémoriser le bon réglage en fonction de la position GPS de la voiture, elle ne présente pas de roulis marqué en courbe et, malgré ses immenses jantes, les aspérités de la route sont filtrées de manière optimale. La transmission intégrale est assurée par deux moteurs, un pour les roues arrière et un pour les roues avant.

Le recours à deux moteurs permet de répartir le couple sur les roues motrices en un temps extrêmement bref, puisque tout est géré par l’électronique, sans faire appel à d’autres composants mécaniques. Un défaut? Vu la masse et les performances de la voiture, je m’attendais à des freins plus puissants. L’autonomie réelle de cette auto est d’environ 450 km. Cette valeur ne doit toutefois susciter aucune inquiétude: les Tesla Supercharger sont en croissance constante et, en planifiant correctement le voyage, aucune destination ne sera hors de portée!

Comme sur la Model S, je retrouve toute la technologie et les aides à la conduite, à commencer par le système de navigation basé sur Google Maps, jusqu’au fameux Tesla Autopilot, en passant par le navigateur web intégré à la voiture et la possibilité d’utiliser Spotify gratuitement. Apple CarPlay et Android Auto manquent malheureusement à l’appel, mais avec un système d’infodivertissement aussi complet, on n’en ressent jamais vraiment le besoin. La Tesla Model X est largement promue: des performances tout à fait respectables et un espace à n’en plus finir! Au-delà de toute l’attention qu’elle attire de la part des passants, elle se révèle être une auto à 360 degrés, que l’on peut utiliser tous les jours sans le moindre problème. Autant de qualité et de technologie ont toutefois un coût: la Tesla Model X est affichée autour de 135.000 €. Une somme élevée, justifiée en partie par la clairvoyance de Tesla, qui a été la première à proposer un véhicule aussi commun qu’innovant.

 

 

Testo: Federico Schipani

Foto: Edoardo Mascalchi, Federico Schipani

 

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