Aujourd’hui, nous sommes au volant de l’IONIQ 6 pour un essai routier sur les très belles routes des environs des Vallées de Lanzo, dans le Piémont. Quelle meilleure occasion pour mettre à l’épreuve la technologie et le confort d’une voiture au design si unique ? Nous avons en particulier eu l’opportunité de tester la version la plus efficiente de la gamme : celle équipée d’un seul moteur placé sur l’essieu arrière et d’une batterie de 77,4 kWh.

Cette configuration, pensée pour maximiser l’autonomie sans sacrifier le plaisir de conduite, représente le choix idéal pour qui cherche un équilibre parfait entre performance, plaisir et longs trajets. L’IONIQ 6 en essai est en finition Innovation. Cette finition est complète et offre, outre les aides à la conduite de niveau deux, le hayon électrique et le dongle pour le V2L (vehicle to load), des équipements comme les phares avant à matrice LED, des jantes en alliage léger de 20” et des sièges avant à réglage électrique. Le système d’infotainment de 12,3” est vraiment bien fait, toujours très réactif.

La connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto est elle aussi présente, mais malheureusement uniquement avec câble. Côté sécurité, la finition inclut des systèmes comme l’assistant d’angle mort et celui de marche arrière. La seule option présente sur notre voiture d’essai est la couleur Gravity Gold Matt, une peinture mate facturée 1 000 euros, qui ajoute une touche d’exclusivité au design déjà futuriste de l’IONIQ 6.

Les intérieurs de la Hyundai IONIQ 6 parviennent à marier savamment des éléments futuristes et une organisation rationnelle et pratique, rendant l’habitacle extrêmement fonctionnel et confortable. Parmi les aspects les plus appréciés, on remarque la présence de nombreuses touches physiques, un choix à contre-courant des tendances récentes.

À ce propos, le contrôle de la climatisation par un panneau tactile dédié garantit une ergonomie intuitive et immédiate, éliminant les distractions dues à la navigation dans les menus de l’infotainment. La console centrale surprend par son côté pratique grâce à ses nombreux rangements, utiles pour ranger tous les objets essentiels pendant la conduite. Le tout est complété par des détails raffinés comme le pédalier en métal et les éclairages d’ambiance, personnalisables tant dans la couleur que dans l’intensité.

La qualité de construction se confirme de haut niveau, avec des assemblages précis et des matériaux bien choisis qui transmettent solidité et raffinement. Cela souligne l’attention aux détails que Hyundai, surtout ces dernières années, soigne énormément.

Mais alors, comment se comporte cette berline sur la route ? Au volant de la Hyundai IONIQ 6, on est surpris par une dynamique de conduite impliquante et bien équilibrée. La propulsion arrière lui offre un caractère agréablement survireur, qui rend la conduite amusante et vive quand on décide de pousser un peu.

Le châssis, mis au point lui aussi avec une attention magistrale, offre une excellente tenue de route même dans les virages les plus exigeants, sans pour autant sacrifier le confort : les irrégularités sont très bien absorbées et les jantes de 19 pouces, généreuses en dimensions, ne pénalisent absolument pas cet aspect. Le freinage est solide et bien modulable, avec une transition fluide entre freinage mécanique et freinage régénératif, au point de la rendre pratiquement imperceptible. Le freinage régénératif est en outre réglable selon différents modes grâce aux palettes situées derrière le volant, d’une intervention plus légère jusqu’à la conduite à une seule pédale.

Si l’on veut vraiment chercher la petite bête, la direction se révèle un peu légère et moins communicative qu’on ne le souhaiterait, mais sur une voiture de ce type cela se traduit par une conduite détendue et sans stress. De plus, dans une conduite plus sportive, le poids de la voiture se fait sentir, surtout au freinage, comme sur toutes les voitures électriques.

Pour faire le bilan, cette IONIQ 6 est aussi captivante à conduire qu’à regarder. Quand on parle d’autonomie et de recharge, la Hyundai IONIQ 6 se révèle une véritable référence dans le paysage des voitures électriques. La batterie de 77,4 kWh, associée à un design aérodynamique optimal (Cx 0,21) et à des consommations réduites, permet des distances vraiment intéressantes : plus de 420 km sur autoroute et plus de 500 km en cycle mixte. Des chiffres réellement très intéressants.

Grâce à l’architecture 800 volts, la recharge est incroyablement rapide. Elle parvient à absorber plus de 200 kW jusqu’à plus de 50 % de charge, et donc à récupérer la moitié de l’autonomie de sa batterie en moins de 10 minutes, et 80 % en 15 minutes environ. En courant alternatif, elle supporte jusqu’à 11 kW (32 A triphasé), garantissant flexibilité et temps de recharge adéquats même à la maison ou sur les bornes publiques lentes.

Très intéressant, le V2L transforme l’IONIQ 6 en une véritable batterie sur roues. À l’intérieur de l’habitacle se trouve une prise 220 V, tandis que grâce à un dongle branché sur la prise Type 2, on peut obtenir une puissance de sortie allant jusqu’à 3,6 kW. L’IONIQ 6 démarre à 47 850 euros en finition Progress, tandis qu’en finition Innovation, celle de l’essai du jour, elle revient à 55 700 euros. Son prix la met en concurrence avec de nombreuses rivales, mais grâce à une recharge ultra-rapide et à une conduite amusante et efficiente, l’IONIQ 6 se révèle un choix convaincant.

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