Aujourd’hui, nous prenons le volant de la nouvelle Ford Capri pour un essai sur route. Il y a des endroits qui semblent faits exprès pour raconter une voiture. Le Val d’Orcia, avec ses routes qui grimpent doucement entre les cyprès, ses montées et descentes continues et ses panoramas de carte postale, en fait partie. Ford Capri est un nom qui porte un héritage lourd, mais qui revient aujourd’hui sous une forme complètement différente : un SUV coupé électrique, moderne, technologique. Oublier un instant la Capri d’autrefois est presque obligatoire. Celle que nous avons conduite est une auto fille de son époque, et il faut la raconter pour ce qu’elle est.
Notre essai s’est déroulé sur les routes du Val d’Orcia, en alternant des portions extra-urbaines fluides, des montées, des descentes et même quelques kilomètres d’autoroute pour y arriver. Un mélange idéal pour comprendre vraiment comment se comporte une électrique de ce segment dans la conduite réelle. L’exemplaire essayé était une Ford Capri en finition Select équipée de la batterie Extended Range de 77 kWh, une configuration qui représente sur le papier l’un des meilleurs compromis de toute la gamme.
Les proportions de SUV coupé sautent aux yeux, mais les surfaces sont épurées et la ligne de toit fuyante allège visuellement la carrosserie. La couleur de notre essai, Blue My Mind, est de celles qui mettent le plus en valeur les formes de la Capri : profonde, élégante, jamais banale, elle change de teinte selon la lumière et s’accorde parfaitement au caractère de l’auto. La face avant est haute et moderne, avec une signature lumineuse qui rappelle – de manière subtile – le passé, tandis que l’arrière joue tout sur la lunette inclinée et sur les blocs optiques horizontaux. Ce n’est pas une voiture qui cherche à paraître sportive à tout prix, mais elle a une personnalité bien à elle.
L’habitacle reprend en grande partie celui déjà vu sur sa sœur Explorer Electric, avec une approche très moderne et minimaliste. Le grand écran central vertical de 14,6 pouces est le véritable poste de commande de l’auto et reste l’un des éléments les plus réussis : fluide, bien lisible et doté de l’ingénieuse possibilité d’en régler l’inclinaison, ce qui dévoile aussi un rangement caché. L’espace à bord est généreux, à l’avant comme à l’arrière, et la sensation générale est celle d’une voiture pensée pour voyager confortablement.
Le coffre de 572 litres est un autre point fort, parfaitement en phase avec les besoins d’un SUV du segment C. On note quelques plastiques rigides de trop, mais l’assemblage est solide et l’ambiance générale reste agréable. La Capri n’est pas née pour être une sportive, et elle ne fait pas semblant de l’être. Ce qu’elle fait très bien, en revanche, c’est offrir une conduite équilibrée, intuitive et reposante.
Sur les routes du Val d’Orcia, c’est surtout la stabilité qui nous a frappés : malgré un poids important, l’auto reste posée y compris dans les changements d’appui et les grandes courbes rapides. La direction est légère mais cohérente, et les liaisons au sol privilégient clairement le confort sans jamais tomber dans la mollesse. La poussée du moteur électrique est toujours disponible et linéaire, idéale lors des dépassements et des relances. Les modes de conduite ne bouleversent pas le caractère de l’auto, mais permettent de l’adapter légèrement au contexte.
Le freinage régénératif est plutôt doux : le mode le plus intense existe, mais on n’arrive jamais à une véritable conduite « one pedal ». Un choix qui rend la Capri plus facile et plus naturelle pour ceux qui arrivent d’une auto thermique. L’un des aspects les plus intéressants de la configuration Select Extended Range de 77 kWh, c’est justement l’autonomie. Pendant notre essai, nous avons relevé des valeurs très concrètes, avec environ 350 km sur autoroute à 130 km/h et jusqu’à 550 km en usage mixte.
Des chiffres qui font de la Capri une compagne de voyage crédible même pour ceux qui avalent les kilomètres et ne veulent pas dépendre en permanence des bornes de recharge. La nouvelle Ford Capri est une voiture qu’il faut comprendre et remettre dans son contexte. Ce n’est pas une réédition nostalgique, ce n’est pas une sportive déguisée en SUV. C’est un SUV électrique moderne, bien conçu, spacieux, confortable et doté d’une autonomie réelle convaincante, surtout dans la version de 77 kWh. Le nom fait débat, inévitablement. Mais une fois installé au volant, entre les virages du Val d’Orcia et le silence de l’électrique, la Capri parvient à raconter une histoire bien à elle.
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