L’épisode d’aujourd’hui de #OLDCARSHOOTERS vous racontera l’histoire d’une FIAT X1/9 de 1981. Nous avons l’occasion de faire connaissance avec cette voiture à plaque d’immatriculation compacte, très connue dans les montées, à la Villa Rospigliosi à Prato.
Le modèle était le résultat d’expériences et de réunions techniques et managériales. Dans les premiers instants, FIAT a décidé de ne pas développer cette voiture, préférant la A112, moins chère et adaptée pour faire face à la concurrence (Innocenti Mini Cooper sur tous). En 1971, la visite de Gianni Agnelli à l’usine de Grugliasco, où le prototype était entreposé, fut décisive: Agnelli fut considérée comme la voiture la plus appropriée pour remplacer la 850 Spider datée. Introduit en 1971, le X1/9 se caractérise par l’adoption de suspensions de roues indépendantes, d’un système de freinage à quatre disques et d’un moteur transversal positionné au centre, dont la puissance est transmise aux roues arrière.
La particularité de la voiture est son toit amovible qui peut être inséré dans le capot avant. La voiture a été conçue immédiatement avec l’idée de positionner le moteur de manière centralisée. Cela s’est avéré être un avantage important en termes de dynamique, puisque toutes les masses en porte-à-faux qui peuvent empêcher une adhérence efficace sur le sol des pneus sont éliminées. Le moteur de cette Fiat X1/9 est un 4 cylindres en ligne de 1,5 po capable de fournir 85 ch. Ce moteur s’avère être une évolution, grâce à l’installation d’une boîte de vitesses à 5 vitesses et à une cylindrée accrue. Auparavant, cette voiture était équipée de 1,3 CV sur 75 CV.
Mais les particularités ne s’arrêtent pas là! En l’observant, vous remarquerez immédiatement l’adoption de pare-chocs en aluminium à absorption massive, que l’on trouve généralement dans les voitures européennes commercialisées aux États-Unis. Un autre aspect intéressant de la Fiat X1/9 est le châssis, inspiré par la Lancia Stratos. Cette caractéristique importante lui a permis d’être présente dans le monde des compétitions. Un exemple de voiture dérivée de la Fiat X1/9 est la Dallara Icsunonove, une Silhouette du groupe 5 conçue par Giampaolo Dallara entre 1973 et 1978, qui équipait initialement une 1.3 de 192 ch, puis passait à 1.6 de plus de 200 ch.
Revenons à Prato, en nous concentrant sur la Fiat X1/9 d’Andrea et en découvrant comment il est devenu propriétaire. Andrea est infecté par la passion des moteurs un dimanche matin frais en 1983, alors que lui et son groupe d’amis partent avec leur propre Vespe pour aller voir un essai du Rallye du Zoccolo à Montecarlo di Lucca. Jusqu’à sa suspension, le Rallye della Zoccolo deviendra chaque année un événement incontournable pour Andrea. En 1985, il a commencé à acheter des magazines italiens spécialisés tels que Automobilismo ou Quattroruote.
Là-bas, il découvre un article sur la Fiat X1/9: la faible puissance par rapport au cadre superbement fabriqué est l’un des aspects les plus mis en valeur de l’article. Cela n’a pas empêché Andrea de tomber amoureuse de la plaque compacte de Turin, rêvant de l’avoir un jour. En 2005, le rêve devient réalité. Le cousin Sandro rapporte sur eBay une Fiat X1/9 à vendre à Valle Camonica.
Sans tarder vient l’achat mais il se rend vite compte que sa Fiat X1/9 possédait des signes évidents de rouille cachés par le précédent propriétaire. La restauration est un must. Ensuite, les fonds, les portes avant et les ailes avant sont remplacés, les pare-chocs sont finalement polis à un miroir et peints avec transparent. Même les intérieurs sont renouvelés avec l’utilisation d’Alcantara. Andrea, dans la restauration de sa Fiat X1/9, décide de donner une touche personnelle à sa bien-aimée.
En 2007, il termina les travaux sur la voiture et partit pour une réunion, s’inscrivant entre-temps au Fiat Club X1/9 Italia.Après la restauration et une personnalisation, Andrea décida que sa Fiat X1/9 ne resterait pas souvent dans le garage. En fait, il assiste fréquemment à des compétitions régulières. Quatre saisons de compétitions qui l’ont vu protagoniste à plus d’une occasion en Toscane et dans les environs, y compris le Championnat italien de régularité, approchant la performance finale des meilleurs. Au cours de chaque course disputée par Andrea, sa Fiat X1/9 s’est révélée aussi fiable que son équipage: pas de désistement ni de piètres performances. Fin 2015, Andrea décide de se retirer des courses tout en conservant sa passion pour les moteurs et son amour pour sa Fiat X1/9.
Ici, les sièges passent du confortable alcantara au similicuir original. Le reste de l’intérieur retrouvera également son aspect d’origine, car Andrea estime que l’Alcantara n’est pas adaptée à une voiture ouverte. Dans ce magnifique coucher de soleil de la fin de l’été, nous faisons face à une voiture historique qui mérite l’attention de nos objectifs. son histoire est celle du propetaire. Dans chaque mot d’Andrea, nous remarquons clairement sa satisfaction etre propriétaire d’une Fiat X1/9. Nous sommes donc les témoins d’une belle histoire d’amour, tout comme celles que nous aimons vous raconter.
Texte: Riccardo Casini
Photos: Edoardo Mascalchi
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